Об этом, а также о том, как будет развиваться внутреннее авиасообщение в Украине и как МАУ собирается конкурировать с лоукостерами и новыми украинскими авиакомпаниями, рассказал в интервью Zruchno.Travel председатель Департамента продаж в Европе и Северной Америке МАУ Андрей Павленко.

– Недавно МАУ запустила новый рейс Киев – Торонто. Как этот рейс повлияет на развитие туристического потока из Канады в Украину?

– Открытие прямого сообщения обычно становится существенным толчком для развития туристических потоков. Абсолютные цифры зависят от многих факторов. Мы открыли рейс и всячески поддерживаем туристические организации и компании с целью развития потоков, поэтому свою миссию мы выполняем. Кроме того, мы ожидаем рост объективного туристического спроса среди многочисленной украинской диаспоры Канады.

Фото: flickr.com/poroshenkopetro
 
– Расскажите, сколько пассажиров МАУ перевезла в течение прошлого года на внутренних авиарейсах? Какой, по вашим наблюдениям, будет динамика изменения внутреннего пассажиропотока?
 
– На внутренних рейсах мы перевезли 795 тысяч пассажиров, но только треть из них осуществляла путешествие в пределах Украины. К большому сожалению, спрос на рынке внутренних перевозок пока не настолько силен для того, чтобы ориентироваться исключительно на тех, кто путешествует внутри страны. Поэтому многие рейсы между городами Украины выполняются благодаря модели сетевого перевозчика.

Фото: oleksandr teriiuk

– Какова стратегия развития внутренних авиаперевозок МАУ и насколько ощутимым является конкурентное давление со стороны лоукостеров?
 
– Стратегия – безусловное усиление позиций, открытие новых маршрутов, рост частот выполнения рейсов. В этом году мы довели количество внутренних региональных направлений до девяти. За последние пять лет мы открыли рейсы в Запорожье, Херсон, Черновцы, Винницу. Как я уже отметил, внутренний рынок достаточно ограниченный, не массовый. Это – значительное препятствие для развития перевозок, а особенно – для лоукост компаний, модель которых требует более высокого спроса, если не говорить о сезонных туристических направлениях.

– Новый украинский лоукостер SkyUp обещает в ближайшее время запустить рейсы Киев – Одесса по 500 грн. Чем ответит МАУ?
 
– Это ценовое предложение выглядит как промо, когда перевозчик инвестирует в маршрут и постепенно нарабатывает пассажиропотоки, поскольку себестоимость перевозки пассажира по этому направлению на самом деле выше. МАУ, со своей стороны, напоминает пассажирам о постоянно действующей программе лоукост-цен, когда, бронируя заранее, путешественники могут приобрести билеты на внутренние рейсы по цене от 249 грн.

Фото: kontrakty.ua

 
– С чем связано увеличение количества ежедневных авиарейсов Киев-Херсон?
 
– С необходимостью развития маршрута и обеспечением новых стыковок, учитывая транзитную модель МАУ.

– С 25 мая самолеты МАУ начали летать кратчайшим авиарейсом в Украине из Киева в Винницу. Почему именно это направление?
 
– Мы уже имеем опыт выполнения международных рейсов из Винницы, почувствовали потребность рынка на авиасообщение с Киевом и, подчеркиваю, на транзитное сообщение через Борисполь. Поэтому мы с большой радостью открыли такой рейс.

Фото: zak.depo.ua
 
– Что, по вашему мнению, нужно сделать для решения вопроса авиасообщения с Закарпатьем? Насколько перспективно это направление?
 
– Насколько я понимаю, это, во-первых, вопрос инфраструктурной готовности аэропорта “Ужгород”. Направление очень перспективное со всех точек зрения.

– Какие шаги должно сделать государство для развития рынка внутренних авиаперевозок?
 
– МАУ неоднократно обращалась к властям с предложениями сделать некоторые шаги, которые бы позволили уменьшить себестоимость перевозок и, соответственно, конечную цену для потребителя. Они, в частности, касались программы стимулирования перевозчиков в аэропортах, снятия валютных ограничений, уменьшения аэронавигационных ставок на внутренних рейсах, отмены НДС на полеты между городами Украины и др. Но нам пока приходится ждать лучших времен.

Фото: alexkpi.livejournal.com

– Почему МАУ ухудшила условия программы лояльности Panorama Club Classic по перевозке сверхнормативного багажа?
 
– Мы внимательно следим за тенденциями развития программ лояльности в индустрии. Все они со временем претерпевают изменения и трансформации. Мы считаем, что наша программа остается одной из самых привлекательных, учитывая количество авиационных и неавиационных партнеров, разнообразие методов использования призовых миль, возможности для получения дополнительных преимуществ с повышением статуса участия и тому подобное.

Беседовала: Даша Хоришко

Главное фото: airpi anf pictures